Ten konkretnie, wyprodukowany przez angielską firmę Martin Baker dla lotnictwa francuskiego.
Fotel katapultowy Martin Baker MK.4.
Pułap operacyjny: ponad 50 000 stóp (ponad 15 km)
Minimalna wysokość/prędkość: Zero/90 Kts (ok. 170 km/h)
Zakres prędkości wyrzutu: od 90 do 600Kts (170 do 1110 km/h)
Wyrzut przez ejection gun: 24 m/s
Barostat ustawiony między 12.000 a 14.000 stóp.
Ogranicznik „g” ustawiony między 3 a 4,5 g
Spadochron główny: Irvin I24 ze wspomaganiem otwierania.
Masa siedziska wyposażonego w survival kit: około 80 kg
Francuskie samoloty, które w zależności od wersji były wyposażone w fotel katapultowany Martin Baker MK4: Griffon, Durandal, Gerfault, Vautour, Fouga Magister, Breguet Taon, Dassault MK450, Mystère, Trident, Mirage, Alphajet, Jaguar, Etendard.
Oto pełna sekwencja działania fotela Mk.4:
0,00 sekundy: Wyrzucenie rozpoczyna się, gdy pilot pociągnie za jeden z uchwytów fotela, umieszczony między nogami lub nad głową.
– Wyrzucenie (lub osłabienie) owiewki
– Zapłon ładunku głównego, siedzenie ślizga się po szynach: początek wznoszenia
– Ramiona pilota są blokowane przez automatyczny system napinania pasów.
– Automatyczne ściąganie pasów udowych do tyłu.
0,25 sekundy: Fotel jest wyrzucany z kabiny, a silniki pomocnicze zapalają się.
– Awaryjny dopływ tlenu otwarty
– Odłączenie łączy pilota z tlenem i radiem pokładowym.
– Uruchomienie sygnalizatora alarmowego.
– Zapłon dwóch pomocniczych silników rakietowych.
0,45 sekundy: Po maksymalnym przyspieszeniu 12 G i z prędkością 24 metrów na sekundę pilot jest już daleko od samolotu i silniki rakietowe wyłączają się.
– Koniec fazy napędowej.
0,50 sekundy: Uruchomienie działa wyciągowego (pirotechnicznego) pierwszego spadochronu stabilizującego.
– Wybuch ładunku, pozwalający na wyrzucenie z gniazda mini-stabilizatora spadochronu o średnicy 56 cm, za pomocą naboju gazowego.
1,00 sekundy: otwiera się drugi spadochron stabilizacyjny o średnicy 152 cm, aby zwolnić i ustabilizować siedzisko tak, aby znalazło się w pozycji dogodnej do otwarcia dużego spadochronu głównego.
– Stabilizacja trajektorii, początek opadania.
– Automatyczna analiza wysokości i warunków przyspieszenia otwarcia spadochronu:
- Powyżej 10 000 stóp (ok. 3000 m) lub przy dużej prędkości: barostat i/lub ogranicznik G na siedzeniu oddziałują na opóźnienie czasu otwarcia.
- Poniżej 10 000 stóp i niska prędkość: opóźnienie wyniesie 1,5 sekundy.
(3 sekundy na nowszych Mk4, 1,25 sekundy na starszych Mk4)
1,50 sekundy: otwiera się duży spadochron główny.
1,75 sekundy: odblokowują się systemy bezpieczeństwa, które trzymają pilota.
– Tłok uwalnia gilotyny, które tną obręcze.
– Automatyczne zwalnianie osłony twarzy, szelek i pasów na nogi
– Pilot jest oddzielony od fotela, który opada na ziemię.
– W razie potrzeby dostępny jest ręczny system separacji. Po uruchomieniu przez pilota, eksplozja naboju aktywuje gilotynę, która z kolei zwalnia mocowania spadochronu, uprząż i taśmy udowe.
2,50 sekundy: Pilot opada ku ziemi z dużym spadochronem.
– Włącza się awaryjna „latarnia morska”, kamizelka ratunkowa i urządzenie do nadmuchiwania tratwy.
– Lądowanie
Projekt zrobił się dosyć międzynarodowy, a mapa zakupów przedstawia się tak:
1. Sam fotel Martin Baker MK.4 (z pasami i kontenerem na spadochron) zakupiłem we Francji, pod Paryżem.
2 .Także we Francji, ale już od innego sprzedawcy (Francois) kupiłem drobne elementy widoczne na zdjęciach.
3. W Holandii udało mi się znaleźć butlę tlenową, a Stefan Goossens z Blackbird Aviation znalazł dla mnie jeszcze klamrę spinającą pasy (harness buckle). (http://www.blackbird-aviation.com/, https://www.facebook.com/blackbird.aviation.nl).
4. W Hong Kongu kupiłem piny zabezpieczające.
5. We Włoszech finalizuję właśnie zakup Ejection Gun (element przypominający rurę, w oryginale zawierający ładunki pirotechniczne – których u mnie nie będzie z oczywistych względów – który wyrzuca fotel z samolotu)
Nieszczęśliwy wypadek na CAT-3, F-4B VF-151. Poniżej filmik, na którym widać samolot F4 Phantom na płycie lotniskowca, który uległ awarii, finalnie spadając z pokładu. Dobrze widać katapultujących się pilotów.
W Boże Narodzenie 2022 roku, moja choinka nie mogła wyglądać inaczej;)
#62
Jeśli zainteresowała Państwa treść tego artykułu, możecie wesprzeć KAC na kilka sposobów. Jeśli na przykład macie Państwo jakieś przedmioty związane z lotnictwem lub inne militaria które mogłyby zostać eksponatami w Kielce Air Collection, zapraszam do kontaktu. Można też postawić mi wirtualną kawę (a że kawy nie piję, to pewnie zamiast niej coś nowego pojawi się w gablotce i na stronie).