Przeznaczenie i zasada działania. Wskaźnik przepływu powietrza w kabinie URVK-18 jest przeznaczony do pomiaru ilości powietrza dopływającego z silnika do ciśnieniowej kabiny samolotu. URVK-18 działa poprzez pomiar różnicy ciśnień w szerokim i wąskim odcinku rurki Venturiego.
Zespół instrumentów składa się ze wskaźnika URVK-18 (rys. 1 po lewej), zamontowanego na środkowym panelu deski rozdzielczej, oraz czujnika – rurki Venturiego – zamontowanego w kanale na końcu centropłata.
Rys. 1. Wygląd zewnętrzny i schemat kinematyczny URVK-18: 1 – szeroki odcinek rurki Venturiego; 2 – wąski odcinek rurki Venturiego; 3 – kanał; 4 – obudowa manometru; 5 – wskazówka; 6 – tarcza; 8 – oś; 9 – blok aneroidowy; 13 – oś; 14 — włos; 17 — obudowa
Konstrukcja i zasada działania. Wskaźnik składa się z uszczelnionej obudowy (patrz rys. 1), która posiada dwa połączenia: dynamiczne do połączenia urządzenia z szerokim odcinkiem 1 zwężki Venturiego oraz statyczne do połączenia urządzenia z wąskim odcinkiem 2 zwężki Venturiego. Elementem pomiarowym urządzenia jest skrzynka manometru 4, która za pośrednictwem mechanizmu przekładniowego uruchamia wskazówkę. Skala przyrządu jest wyskalowana w jednostkach od 1 do 10, z dokładnością 0,2 jednostki. Obudowa urządzenia zawiera zespół skrzynki aneroidowej, który automatycznie koryguje zmiany ciśnienia atmosferycznego w rurociągu wraz ze wzrostem wysokości. W locie normalny przepływ powietrza na silnik powinien wynosić 3,0–3,5 jednostek konwencjonalnych, a w samolotach z automatyczną klimatyzacją 3,5–4,5 jednostek konwencjonalnych. Dopuszczalne jest krótkotrwałe odchylenie przepływu powietrza do 1 jednostki od podanych wartości. URVK-18 działa w następujący sposób. Podczas przepływu powietrza przez zwężkę Venturiego ciśnienie w jej szerokiej części będzie zawsze większe niż w wąskiej. Powoduje to powstanie różnicy ciśnień, która jest mierzona za pomocą manometru. Wraz ze zmianą ciśnienia powietrza w wąskiej części zwężki Venturiego zmienia się ugięcie bloku aneroidowego 9. Kąt obrotu osi 8 zależy zatem od dwóch wielkości: różnicy ciśnień w szerokiej i wąskiej części zwężki Venturiego oraz ciśnienia powietrza w jej wąskiej części. Zespół manometru i aneroidu wykonuje ruch posuwisto-zwrotny i poprzez mechanizm przekładni, oddziałuje na wskazówkę 5, która na skali 6 wskazuje natężenie przepływu powietrza dostającego się do ciśnieniowej kabiny samolotu w konwencjonalnych jednostkach. Ilość powietrza odprowadzanego z obu silników wynosi do 1400 kg/h.
Używany np. w samolotach An-24.