Spadochron hamujący PT-10370-65 do zbiorów Kielce Air Collection przekazał bezinteresownie Wojciech Pietruszka. Serdecznie dziękuję.
Do zmniejszenia dobiegu podczas lądowania w samolotach MiG-23 Flogger można użyć spadochronu hamującego PT-10370-65 (ПТ-10370-65). Pojemnik na spadochron jest zamontowany w dolnej części statecznika pionowego.
Wyczepianie i zwalnianie spadochronu są obsługiwane przez układ pneumatyczny o sile 60 kgf/cm². Obsługa spadochronu odbywa się za pomocą przycisków w kokpicie. Można go użyć do lądowań z prędkością do 320 km/h. Przy wyższych prędkościach odłączy się on.
| Szacowany okres użytkowania | 45 użyć |
| Okres gwarancji | 40 użyć przy prędkościach do 300 km/h lub 1 użycie przy prędkościach od 300 km/h do 320 km/h. |
| Okres użytkowania | 12 lat |
| Okres gwarancji | 10 lat |
| Powierzchnia czaszy spadochronu | 21 m2 |
| Liczba czasz w systemie | 1 |
| Masa systemu | 19±2 kg |
I słów kilka o tym co do lądowania (i starowania) jest niezbędne, czyli podwozie. Trójkołowe podwozie samolotów MiG-23 umożliwia operacje zarówno na betonowych, jak i nieutwardzonych pasach startowych. Przednie podwozie ma dwa koła KT-152 z oponami bezdętkowymi 520×125 mm, podczas gdy główne podwozie ma jedno koło KT-150D z oponami bezdętkowymi 840×290 mm. Koło KT-150D jest wyposażone w wentylator napędzany silnikiem elektrycznym u podstawy widełek podwozia w celu intensywnego chłodzenia. Wirnik wentylatora jest zamontowany po zewnętrznej stronie koła (z przełącznikiem do przełączania między trybem zimowym i letnim). Koła podwozia głównego wyposażone są w automatyczne urządzenia antypoślizgowe. Błotniki są zainstalowane na osiach półwidelców podwozia głównego i na osi kół podwozia przedniego, umożliwiając samolotowi kołowanie i lot z nieutwardzonych, błotnistych lotnisk. Hamulce są tarczowe, a układ hamulcowy jest pneumatyczny.