Dziś otrzymaliśmy prezent od Aeroklubu Kieleckiego (właściwie to chwilę wcześniej, ale dziś przywiozłem go z Masłowa do muzeum).
Serdecznie dziękuję.
Do Kielce Air Collection trafiły dwa zbiorniki o pojemności po 95 l każdy, pochodzące z samolotu PZL-104 Wilga. I w sumie, gdybym kiedyś napotkał tą cześć luzem gdzieś poza lotniskiem, nie wiem czy skojarzyłbym, że to część lotnicza. A wyglądają interesująco. Tylko teraz brakuje mi reszty … Wilgi 😉
W samolocie zabudowane są w kesonach skrzydeł, połączone są ze zbiorniczkiem wyrównawczym znajdującym się pod podłogą, przed przednimi fotelami z którego zasilany jest silnik. Wlewy paliwa znajdują się w przykadłubowej części obu zbiorników. Oba zaopatrzone są w paliwomierze pływakowe ze wskaźnikami pod skrzydłami (przy kadłubie). Błąd jednego paliwomierza +-8l, Wskaźniki posiadają dwie skale: wewnętrzną która wskazuje ilość paliwa w locie poziomym (odczytywana z kabiny) oraz zewnętrzna – wskazuje ilość paliwa w zbiornikach na postoju.
Każdy zbiornik posiada indywidualne odpowietrzenie zaopatrzone w zaworek przeciwdziałający wylewaniu się paliwa. (na podstawie Instrukcja Użytkowania w locie samolotu PZL-104 Wilga 35)
[Wikipedia] PZL-104 Wilga – czteromiejscowy samolot wielozadaniowy produkowany w Polsce w zakładach PZL-Okęcie oraz na licencji w Indonezji. Używany przez lotnictwo sportowe w następujących krajach: Polska, ZSRR, Niemcy, Austria, Belgia, Bułgaria, Czechy, Słowacja, Egipt, Hiszpania, Jugosławia, Kanada, Kuba, Mongolia, Nowa Zelandia, Rumunia, Szwajcaria, Turcja, USA, Wenezuela, Węgry i Wielka Brytania.
PZL-104 Wilga 1 powstał jako wielozadaniowy samolot przeznaczony przede wszystkim dla lotnictwa sportowego, zwłaszcza do holowania szybowców i wywożenia skoczków spadochronowych. Został skonstruowany w 1960 roku w biurze Ośrodka Konstrukcji Lotniczych WSK Okęcie. Głównym konstruktorem tej wersji był inż. Ryszard Orłowski.
Niestety pierwsze prototypy miały problem ze sztywnością dachu kabiny, zbyt dużą masą własną a także problemy z silnikiem PZL WN-6RB. To doprowadziło do powstania w 1963 r. prototypu samolotu Wilga 2, który powstał pod kierunkiem inż. Bronisława Żurakowskiego (z którym współpracowali inż. Andrzej Frydrychewicz, inż. Wojciech Gadomski, inż. Andrzej Kardymowicz odpowiedzialny za obliczenia). Zbudowano niewielką serię samolotów Wilga 2, przebudowanych następnie na Wilgi C (eksportowe) i Wilgi 3. Wspomniana Wilga 3 powstała po dostosowaniu samolotu do mocniejszego silnika gwiazdowego AI-14R, produkowanego na licencji radzieckiej. Wyprodukowano 13 egzemplarzy (wliczając w to 2 prototypy przebudowane z Wilgi 2). Następnie przeprojektowano podwozie wzmacniając je i zwiększając rozstaw kół z 2,12 m do 2,83 m i tak narodziła się PZL-104 Wilga 35. Produkcja samolotu zakończyła się w 2008 roku kiedy to powstał ostatni, 997 egzemplarz samolotu w wersji PZL-104MA Wilga 2000.
To był dzień zbiorników, bo 5 grudnia do muzeum przybyły także zbiorniki do śmigłowca Mi-2. O tym projekcie już niedługo mam nadzieję napiszę więcej ;), dziś tylko tyle, że w drodze do Kielc jest drążek sterowy od Mi-2.
Jeśli zainteresowała Państwa treść tego artykułu, możecie wesprzeć KAC na kilka sposobów. Jeśli na przykład macie Państwo jakieś przedmioty związane z lotnictwem lub inne militaria które mogłyby zostać eksponatami w Kielce Air Collection, zapraszam do kontaktu. Można też postawić mi wirtualną kawę (a że kawy nie piję, to pewnie zamiast niej coś nowego pojawi się w gablotce i na stronie).